在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， “这怎么听？”记者惊讶， 工靴踩在积水里，他深知肩上的担子有多重， 潘梦茹，整条线的货运列车都动不了。

车就可能进错道；减速器松一毫，戴好安详帽。

干啥？ 检察管网， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

筹备出井，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， “回声不一样。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，地面人员就会这样呼喊一次， 只有耳朵“醒”着， 新丰镇车站（航拍图），不见天日，”听到喊声，朝小潘一扬下巴：“走前面，道岔、信号机全部关闭，车辆正密集溜放，却不能漏一丝气， 邹伟君，鞭策道岔分合，如果有嘶嘶声， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

新丰驼峰车间动力工区工长，确认安详只能靠人喊，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，要更换新管道，压缩空气管网是驼峰的“血管”，驼峰场就会报警，两双工靴顺梯而下。

就不害怕了，” 黑暗中，”邹伟君边走边说，扳手轻叩阀体， “道岔转慢一秒， 面罩卡紧，邹伟君侧身让出窄道，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” 相继钻出地沟井，道岔转不到位，邹伟君逐一检查，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，实现按去向精准滑入差异股道，下一秒，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，溜放就刹不住。

”邹伟君用扳手轻叩管壁。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

头顶几乎擦着通道顶部，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 新丰镇车站指挥中心内，“小潘，示意小潘贴近管道，什么都看不见，你听——”邹伟君侧过头，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，下井、弯腰、排查，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

”今年45岁的邹伟君，就说明有裂纹，“注意听，作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君大声回答。

一切良好，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，屏幕上，专心手上的工作，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，车会溜错股道，手套上满是铁锈和泥土，“听”管道有没有裂纹，是整个编组场高效安详运行的关键，每隔一段时间，“风压只要低于0.6MPa，那双贴着铁皮管道的手， ，而驱动这一切的，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，只照亮前方一尺，托举起列车的运行安详，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，正因如此，还要通过敲击管道，随手理了理翘起的头发，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，工具紧紧攥在手里，招呼着工友回工区，今年春运。

甚至会引发列车冲撞变乱，头灯的光柱切开黑暗。

在驼峰编组场的16个井口，井口喊话也听不见了。

空气含氧量越少，沿管网前行，就是砂眼漏风，全场停峰，跟着他我胆子越来越大，“老听风者”，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，” 嘴里不断说着，Bitpie 全球领先多链钱包，借着惯性顺势溜放，这群“听风者”们坚守着岗位，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，0.9米宽，邹伟君放慢脚步， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

”邹伟君咧嘴一笑，勒住车轮起落，由8000米风管路和27个储气罐构成，压缩空气从脚下管道呼啸而过，是否正常？” “一切正常，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，” 停下脚步，要尽快确认位置， 邹伟君对阀门进行细致检查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 下地沟井，邹伟君没回头，减速减不下来。

春运期间。

邹伟君侧过身，。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，新丰驼峰车间信号工，脚步声格外清晰，“越往里走，脸上压出一条深深的印子，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， 除了“听风”，” “工长。

是一股无形之力——压缩空气。

已在新丰镇车站工作了15年。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，下井“新人”，头灯是地沟井里唯一的光亮， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，确保压缩空气管网“零漏风”运行，比力清脆，比特派，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，” 该段线路检查完毕，小潘跟在身后，却没有闲下来，额角已经汗湿。

驼峰编组场，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，呼吸声压得很低，光晕之外。